InnoTrans. Stadler pokazał piętrowego Railjeta Kolei Austriackich

Na tegorocznym InnoTrans Stadler pokazał aż 7 różnych pojazdów - były więc zarówno tramwaj, pojazd dla kolei miejskiej w Stuttgarcie, wąskotorowy pociąg wodorowy a także świetny Flirt dla Kolei Norweskich (jesteśmy wielkimi fanami tych pojazdów). To jednak nie koniec, bowiem producent przywiózł do Berlina także najnowszego, piętrowego Railjeta dla Kolei Austriackich.

Stadler pokazał na targach kilka członów jednostki KISS, zdolnej rozpędzać się do 200 km/h. OBB zamówiło 14 takich, 6-członowych kolosów, które mają niespełna 160 metrów długości i mogą zabrać na pokład 431 pasażerów na stałych miejscach siedzących (z czego 50 w 1 klasie) a także kolejnych 53 na siedzeniach składanych. Łączna pojemność jednostek to grubo ponad 1000 osób, bowiem KISS-y mogą też zabrać 860 pasażerów na stojąco.

Tak prezentuje się najnowszy Railjet Stadlera dla OBB. To piętrowy KISS na 200 km/h. Tego typu pojazd był oferowany PKP Intercity w przetargu na „piętrusy” 👇https://t.co/lojK5ioytE pic.twitter.com/GSgENJWQTJ

— Jakub Rösler (@kuba_rosler) October 1, 2026

Pociągi mają 8 toalet, strefę bistro - maszyny vendingowe wraz z miejscem do spożycia posiłku a także strefy do przewozu rowerów, znajdujące się na dolnym pokładzie nowych jednostek. Dostęp do środka zapewniają ogromne drzwi, po dwie pary na człon, co powinno umożliwić sprawną wymianę pasażerską na stacjach. Co ciekawe, jednostki te są w pełni piętrowe - a nie jak np. przy serii Coradia Max od Alstomu (takie pociągi zamówiło PKP Intercity), gdzie środkowe człony są jednopokładowe. To właśnie jednostki KISS były oferowane w przetargu PKP Intercity na “piętrusy”.



Nowe jednostki dla Kolei Austriackich mają wejść do służby latem 2027 roku i obsłużyć trasę z Wiednia do Salzburga, gdzie zwiększą pojemność dotychczasowego taboru o około 20%. Nowe KISSY mają otrzymać dopuszczenie do jazdy w Austrii, Niemczech oraz w Słowacji.

“Piętrusy” trafią do obsługi najwyższej kategorii obsługiwanej przez Koleje Austriackie, a więc Railjet, gdzie do tej pory kursowały jednostki push-pull produkcji Siemensa. Opisywaliśmy je na naszych łamach nie raz, zawsze z nieukrywaną zazdrością. Po prezentacji nowych “piętrusów”, które mają trafić do obsługi tej kategorii wielu komentatorów zwraca uwagę, że podobnie jak w przypadku Mireo dla linii alpejskich, kategoria Railjet traci na swojej jakości i unikatowości, a nowy tabor nie pasuje do poziomu oferowanego przez obecne pociągi tej kategorii.



W środku nowych KISS-ów jest przyjemnie i całkiem przytulnie, natomiast nie można porównywać tego z dotychczasowym taborem obsługującym tę kategorię. Chodząc po KISSie ma się wrażenie, że jest to bardzo dobry i sprawny pojazd, który przez lata będzie służył pasażerom, choć chyba niekoniecznie powinien robić to w ramach najlepszej klasy pasażerskiej w OBB, od lat stawianej jako symbol luksusu dla całej Europy.

Stadler wykonał “piętrusa” w dobrym standardzie, ale np. siedzenia zamontowane w pojeździe nie są specjalnie wygodne. Na plus warto zaznaczyć, że zarówno w Stadlerze jak i jednostce Siemensa dla Railjeta użyto tych samych foteli i widać wyraźną unifikację taborową obu jednostek. Jednocześnie fotele nie są wzorem komfortu, co łatwo można porównać choćby z Flirtem dla Norwegii od tego samego producenta.



Podsumowując - nowe jednostki na pewno zyskają w oczach pasażerów jakością wykonania i pojemnością, natomiast nie są one tak wygodne jak tabor, który już dziś kursuje w ramach kategorii RailJet. Niewątpliwie jednak “piętrus” Stadlera i tak robi jednak bardzo pozytywne wrażenie i przypomina o rosnących potrzebach przewozowych - tak w Austrii, Polsce oraz całej Europie.